“代工皇帝”麦格纳在中国的另类成长路

它正搭上中国电动化浪潮的快车。打入中国新能源汽车制造体系北汽与麦格纳的合作要追溯到2018年4月致力于打造对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中间。它正搭上中国电动化浪潮的快车。

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打入中国新能源汽车制造体系北汽与麦格纳的合作要追溯到2018年4月致力于打造对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中间。

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    去年6月麦格纳与北汽新能源在江苏南京签订合作协议成立技术合资公司与制造合资公司。

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至今年1月15日麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司揭牌利用北汽镇江工厂资产设施进行智能化改造升级从事高端智能纯电动汽车生产制造并计划首先投产北汽新能源高端品牌arcfox的有关车型。

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北汽镇江工厂帮助麦格纳避开了申请生产资质的问题此外该工厂还将为其他品牌代工。

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    麦格纳在欧洲已经有成熟的代工模式已经为奔驰、宝马、捷豹等品牌提供电动车的代工服务。

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但它相对一些公司来中国的脚步稍微晚了一点。

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而中国自2009年来已经成为全球最大的汽车市场因此麦格纳协议的战略是通过发展新技术来适应这个市场。

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与北汽新能源合作中“对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中间”、“投产北汽新能源高端品牌arcfox的有关车型”、“高端电动汽车整车平台核心技术”这些重点内容已表展现麦格纳引外援冲中国新能源高端设计及制造的心思。

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    对于未来电动化车型的普及率麦格纳预测道欧洲和中国将是48v轻混、插电式或高压混动、纯电动的要紧市场。

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欧洲市场内传统内燃机车的占比到2025年将仅在8%至17%而48v轻混、插电式或高压混动、纯电动车的占比分别可达到64%、15-25%、3-4%。

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中国市场内传统内燃机车到2025年将消失12v微混、48v轻混、插电式或高压混动、纯电动车将占去全部市场份额分别在26-42%、40-51%、10-12%、8-11%。

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    于是麦格纳为在华业务布下数个增长机会来实现2019年中国销售额增长至60亿美元占整体比重达到14%的目标:一部分来自于它通过2016年收购完成的格特拉克与江铃、东风建立的动力总成公司以及与中航旗下的精机科技公司(hapm)设立了座椅合资企业。

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关键还在于它与北汽新能源、华域汽车面向电动汽车建立的合资公司覆盖电动汽车平台开发与共享、电驱动动力总成系统。

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面对汽车电动化的发展趋势除了适用于传统动力总成车型的双离合变速器产品之外格特拉克江西传动系统公司引进了混合动力变速器、电驱动减速器等适用于混动和电动车型的技术。

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2017年10月麦格纳与华域汽车签署合资协议将麦格纳高度集成的电驱动业务首次进入中国。

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    成立之初华域麦格纳即与大众签约提供电驱动动力总成系统。

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当前国内电驱动市场格局仍以本土企业为主。

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但未来随着集成化趋势的加速外资企业将拥有更多的竞争优势。

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据ne时代了解三合一供应商基本上都是外资企业比如说日本电产、法雷奥、华域麦格纳等。

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这是麦格纳利用电动化趋势紧跟中国新能源汽车市场抓住机遇为动力总成业务永恒发展所做的准备。

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    天然无论是格特拉克还是华域麦格纳要紧集合在零部件的供应那么与北汽新能源的合资则将麦格纳在中国的步伐扩张到高端电动汽车平台工程服务与整车代工上。

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北汽arcfox品牌高端电动汽车产品将帮助北汽麦格纳利用平台化、小批量供货、规模效应敲开其他车企的大门。

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通过和北汽合作麦格纳可以将代工模式专程是针对新能源汽车复制到中国市场。

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    尤其是新造车势力它们需要的不仅仅是生产资质更需要通过麦格纳这种企业的成熟且高效的生产经验。

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同时麦格纳以其强大的零部件体系能力也能为这些新进入者提供全方位的服务。

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只有真的把车推向市场摆脱“ppt造车”的帽子新造车势力的故事才能继续讲下去。

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而且已于1月10日正式实施的《汽车产业投资管理规定》要求新建纯电动乘用车企业必须先达到3万辆纯电动车销量。

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    寻找代工也成为它们不得不走的路。

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与此同时产能也将得以更加高效的利用无论是对北汽新能源还是试图自立造车但前期资金、销量均有限的新势力。

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据路透社数月前的报道滴滴出行有可能成为北汽麦格纳的第一个要紧客户奇点汽车也在寻找未来通过该合资公司生产他们的产品。

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目前滴滴已经在与北汽合作开发为其定制的纯电动车型。

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  据悉将在2020年推出其首款车型d1后续完成升级后将会推出d2、d3类车型。

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  转型中的资金痛点日前麦格纳公布了公司2019和2021年的财务预期表示自大自动驾驶、电动化、电子系统及轻量化有关业务的增长潜力。

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潜力固然带来欣喜但投资也势如破竹被怠慢。

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纯电动时代和全自动驾驶时代依然遥远但需要企业拿出真金白银为未来部署。

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至少从大众福特、奔驰宝马宣布共享电动化和自动驾驶技术的组合来看电动汽车短期内作威作福带来盈利却需大量投资毋庸置疑将为企业现金流以及盈利能力带来极大的考验。

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    于是它们决定平摊风险联合开发技术。

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作为跨国零部件供应商麦格纳在近三年的全球零部件企业百强榜中均位居第三名拥有着雄厚的资本。

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但其首席执行官唐·沃克尔坚持全球车企及零部件供应商需要减少对电动车和自动驾驶领域的投资并需求多层面的合作使部署的资金得到更加高效、合理的利用。

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若用数据来说明未来十年车企及零部件供应商将投资3000亿美元来普及电动汽车。

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    而大众和福特的合作将为两家车企节省数十亿美元的支拨。

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这笔资金可被用来创造更多的汽车附加值。

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电动化、自动化的道路漫漫而远兮耗资强大而多数终端消费者从根本上想要的是物美价廉的交通工具。

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因此如何将资金更加高效地应用起来是车企和零部件供应商共同思考的问题。

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