地产商造车整个“遇阻” 表面造车实际圈地?

却也遭遇龙头企业跳票。在新造车企业状况百出的2018年房地产企业的造车大业出点状况似乎也寻常。却也遭遇龙头企业跳票
在新造车企业状况百出的2018年房地产企业的造车大业出点状况似乎也寻常。

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  但细究之下在新造车企业风起云涌、普遍进入产品交付期的阶段看似资金实力最为充实的房地产造车势力在进入汽车行业之后也遭遇了隔行如隔山的现实挑战也缺乏充实的冲劲与创新。

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  宝能对观致资源投入非常有限。

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近期离职宝能汽车的一名中层告诉经济观察报记者。

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  不差钱、出手大方的金主曾是业界给涉足造车业的地产商们贴上的标签也是各路新造车企业中有地产背景的造车企业不同于互联网背景、传统零部件造车与传统汽车人创业等公司最显著的标志。

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  但当行业发展转型与资本寒冬裹挟下的地产商资金首要再加上跨行业的壮大挑战地产商造车的队伍也整个遇挫。

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  根本原因来说还是缺钱了快进快出的老一套玩不下去了。

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  一位地产行业从业人员告诉经济观察报记者。

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地产商造车整个遇阻
原由40名观致汽车经销商联名上书的风波观致汽车再次成为行业焦点尽管这个消息很快就被观致召开2018岁末营销国内工作会议、与经销商并肩面对2019、观致九城十店开业等利好消息掩盖但宝能入股后观致销量大涨的杰出形象也由此被戳破从经销商对媒体的爆料来看观致销量大涨的首要拉动力是宝能旗下的共享出行平台联云动宝能集团左右倒右手的内部消化反而扰乱了市场秩序加剧了经销商渠道的困境。

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在观致的核心经销商看来观致发展的根本性问题在宝能入股后并他国显着改善。

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今年年初成功入主观致的宝能集团无疑是地产商造车团队的领军者。

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凭借新能源汽车项目以及观致汽车等金字招牌宝能集团成为多地政府的座上宾并在广州、西安、昆明、杭州等多个地方签约新能源汽车投资项目规划投资过千亿产能规划超过200万辆。

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在汽车行业人士看来如果观致汽车肆无忌惮实现扭亏找到市场那宝能雄心勃勃规划的多地新能源汽车项目也堪忧。

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      从目前发展看观致推出新能源汽车的节奏有些慢了传统车又错过最好发展时机后续挑战很大。

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如果观致这样有成熟的生产线和供应链有品牌和渠道基础的现有汽车品牌都肆无忌惮做好如何让人自尊后续能落实其他地方动辄30-50万辆的汽车项目?一位接近观致汽车的消息人士对经济观察报记者表示。

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从观致的发展来看在孙晓东 墨斐的高管组合之后几乎再无新意和动作。

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      去年宝能挖角北汽系众多高管加盟但到现在为止外界看到的观致除了销量猛涨外在品牌营销和口碑上却鲜有亮点。

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恒大集团以白衣骑士的姿态出手救援贾跃亭和ff造车项目后双方仅仅维持了3个月的蜜月期10月份以来双方逐步由口角争论升级为对簿公堂言行相诡不断升级想要按当初双方牵手时那样由恒大在资金、生产基地、销售等方面全方位支持贾跃亭的造车梦想目前看来可能性很小恒大先期支付的8亿美元也打了水漂。

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另一地产商龙头碧桂园去年宣布投资25亿元在顺德打造新能源汽车小镇并表示对造车不感兴趣而是打造汽车创新全产业链。

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今年10月底这个在碧桂园内部被称为1号工程的汽车小镇举行了盛大的开园仪式。

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官方称目前已经吸引14家企业入驻作为首批入驻小镇的企业代表北京智尊保汽车科技有限公司通过碧桂园的优质资源平台达成了1000辆无人驾驶汽车的意向订单预测订单产值近4亿元。

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但如果对比去年碧桂园对于顺德汽车小镇的规划和如今开园时的情况还是有梦想与现实的差距。

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当初拿下该地块时碧桂园方面宣布顺德汽车小镇与数十家企业签署了入驻协议包括中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟总部基地、海康威视车联网联合实验室、auto space汽车智能网联创新中央以及数十家汽车产业上下游企业等将打造蕴藏动力锂电池、主动驾驶、新材料、整车研发、电子控制、动力总成等覆盖新能源汽车创新全产业链的高端研发基地。

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      但当初作为龙头企业引入的沃特玛今年爆发资金链危机缺席碧桂园顺德汽车小镇。

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被钱卡了脖子的地产商
并不是完全退出还保留了一部股权。

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新能源汽车是国家重点鼓励发展的朝阳产业也是集团重点开拓的新兴战略产业之一以后肯定还会继续投入只是目前房地产行业普遍遭遇资本寒冬融资太难了大家都在调整对于新能源汽车这种投资回报期比较长的项目集团的思路也由之前的百分百自己投入、大股东完全掌控变通为采取与社会资本、创业团队一起投入等更灵活的投资方式。

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      对于近期外界盛传的华夏幸福要退出新能源造车的传闻华夏幸福集团一位不愿具名的中层对经济观察报记者明确否认。

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从这位中层的表态来看缺钱、资金不充沛是华夏幸福调整在合众新能源股权的首要原因。

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站在汽车业的角度现在也的确并非出售合众新能源股权的最好时机。

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尽管新造车企业在产品交付阶段状况不断但华夏幸福投资的合众新能源已经拿下中国第13张新能源汽车生产牌照并在今年5月成功登上工信部的新产品目录成为国内第7家拥有发改委和工信部双资质的生产企业。

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      在国家止息新能源生产资质的背景下合众新能源手中的新能源资质炙手可热。

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更何况合众新能源在前不久的广州车展上还正式上市首款车哪吒01并表示明年将实现起码3万辆的销量。

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华夏幸福在这样的情况下仍旧转让合众新能源股权的确是手头缺钱。

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地产企业近年都面临转型升级今年融资尤其困难有些现金流几乎都要断掉连万科这样的龙头都高喊活下去其他企业的压力可想而知。

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      在这种情况下地产商尽快去库存回笼资金砍掉一些投资回报期长的项目收缩战线都在所难免。

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而且地产商的黄金时代已经过去以后挣钱、融资更加艰难前几年大手笔投入造车的事以后估计很难再有。

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一名资深地产行业人士对经济观察报记者表示。

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而在造车领域最为积极和高调的宝能集团则一直饱受外界质疑。

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宝能集团在去年以65亿元入主观致汽车后今年3月宝能集团董事长姚振华表示:从2018年早先宝能集团每年将投入100亿元连续投入五年用于观致汽车新车研发。

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与此同时宝能集团在广州、西安、昆明、杭州等地规划的新能源汽车等高端制造、大健康等新兴产业园项目总规划投入已经过千亿。

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      对于外界的钱从哪来、是否在画饼的质疑宝能集团内部人士曾回应:投资都是规划分批次投每年投个几百亿而且这些投资并不都是宝能自己投资肯定会动员市场的力量调动社会资本毕竟对新能源汽车感兴趣的很多。

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近期观致的发展困境再次被揭开。

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对于宝能今年100亿元投资研发的资金是否到位的问题观致汽车公关负责人庄重地对经济观察报记者表示:这是股东层面的事我们不方便回应。

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      而宝能集团的公关负责人则对经济观察报记者表示:这个问题暂时肆无忌惮回答还需要跟上层领导确认。

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但是宝能造车是细致的新能源汽车一直是集团重点投入的新兴产业之首。

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但是不管是汽车行业还是地产行业自身都对房地产造车的动机有头有尾抱有怀疑。

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把这些房地产企业的汽车项目拿出来一个个对比不少都是规划地铁线、交通便利的优势或者潜力地段你说它能只用来造车做研究院不干地产开发的老本行么?一位从业多年的房地产人士对经济观察报记者表示。

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      而从房地产企业披露的新能源汽车项目和小镇规划来看里面确实有城市综合体开发等内容。

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除了缺钱、能否真金白银投入的疑问即便真的投入房地产商造车还面临人才、经验、创新等跨界挑战。

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上述接近观致汽车的消息人士对经济观察报记者透露:被宝能挖角的高管压力非常大干得很辛苦。

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两个行业的人到一起思路上有差异宝能方面的还是带有以前做地产大干快上的想法想尽快看到产出销量提升网络扩张等等。

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      但是汽车产业本身是一个产业链很长、投入周期长的产业尤其是观致这样的。

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做传统车竞争非常激烈招募经销商扩网很难做新能源产业链基础还不完善很难一下子冲量。

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而横向对比来看有地产商背景的车企迄今无论是在产品、技术还是渠道、服务上很多方面还是在走传统车企的老路缺乏充实的创新而行业显然不需要再走传统路子的新品牌了。

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尽管外界一直有质疑但地产商们的造车大业仍被地方政府看好。

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  10月16日宝能集团与江苏省昆山市政府签署了系列投资合作协议宝能新能源汽车项目、宝能科技园项目等六大高端制造、民生服务领域产业项目落户昆山。

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      网络众目睽睽资料显示宝能汽车江苏研究项目定为宝能汽车整车研发中央、工程设计中央、造型中央及项目管理中央等等建设能支持宝能旗下观致品牌100万辆产品研发体系。

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项目预测5年累计总投资317亿元项目占地约399亩。

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这一新项目使得令人咂舌的宝能造车规划再攀新高也让外界的质疑再添一分。

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